刚刚落下帷幕的F1阿塞拜疆大奖赛排位赛结束了全部争夺，九游法拉利车手夏尔·勒克莱尔凭借从Q1到Q3全程零失误的极限圈速发挥，力压红牛车队的维斯塔潘、佩雷兹强势摘得个人赛季第六个分站杆位，也打破了此前连续三站排位赛被红牛全面压制的局面，不少现场观赛的车迷赛后直呼这是本赛季勒克莱尔最具统治力的一次排位演出。
从Q1到Q3的节奏把控堪称教科书级别
很多赛前业内预测都认为，这条以连续高速弯和高下压力需求为特点的巴库街道赛是红牛RB19赛车的绝对优势场，勒克莱尔排位赛的赛前调校其实承受了车队技术组的不小争议，三天前的自由练习环节里他的赛车在13号弯的转向不足问题还没找到完美的解决方案。
没想到进入排位赛正式计时之后，勒克莱尔从Q1的第一个飞驰圈就直接把圈速推到了全场第一，没有像其他车手那样刻意留力到最后一圈才刷成绩，Q2阶段他更是刻意保留了一套全新的软胎留到Q3决胜，完全没有被身后维斯塔潘的紧追节奏打乱自己的部署。
勒克莱尔从Q1到Q3全程零失误发挥，力压一众强敌拿下巴库站排位赛杆位。
决胜圈的极限走线超出所有人预期
进入Q3最后一圈的决胜时刻，勒克莱尔在二号弯的重刹入弯点比所有车手都晚了接近两米，赛车的胎响几乎贯穿了整个弯心，jiuyou出弯速度直接比紧随其后的维斯塔潘快了0.3秒以上，这一优势直接覆盖了后续长直道上红牛赛车的尾速优势。
赛后官方放出的车载数据统计显示，九游勒克莱尔这一圈的综合过弯g值最高达到了6.8G，不仅刷新了这条赛道的排位赛历史最高纪录，甚至比之前红牛在这里保持的最优圈速极限还要高出一截，不少赛道工程师都坦言这个走线放在练习赛里都很少有车手敢贸然尝试。
直接打破红牛赛季以来的排位垄断格局
在此之前的连续五站分站赛里，红牛车队包揽了所有杆位，维斯塔潘的排位平均速度比第二名高出0.2秒以上，很多车迷都觉得本赛季剩余的场次里几乎没人能撼动红牛的排位统治优势。
这次勒克莱尔排位赛最终的有效成绩比第二名维斯塔潘快了0.072秒，这个差距看起来毫厘之间，但实际上维斯塔潘在自己的最后一个飞驰圈已经把赛车推到了物理极限，依然没能追上勒克莱尔的圈速，足以见得摩纳哥小将这次的发挥没有任何运气成分。
杆位到手之后的正赛充满多重看点
拿到杆位之后勒克莱尔也在赛后采访里提到，这次排位赛的出色发挥给了车队极大的信心，毕竟之前不少次他拿到杆位之后正赛起步就被对手反超，这次车队也特意针对起步控制、一号弯防守的细节做了多轮针对性演练。
反观红牛这边，维斯塔潘虽然没能拿到杆位，但他在练习赛里展现出的正赛长距离速度依然是全场独一档，勒克莱尔如果想要把杆位转化为分站冠军，不仅要守住起步后的第一波攻势，还要在后续的进站策略选择上做出更激进的判断。
对于所有F1车迷来说，这次勒克莱尔排位赛的神勇发挥，也意味着本赛季剩余的分站赛终于不用再看红牛的单方面领跑，法拉利和红牛的顶尖车手之间的直接对位较量，接下来大概率会贡献更多让人血脉偾张的精彩画面。
